Wat LSU 4.9 superieur maakt aan LSU 4.2 is niet alleen omdat LSU 4.9 een elektrisch referentiesignaal gebruikt en LSU 4.2 de referentielucht, maar ook omdat Bosch elk aspect van de LSU-sensor in de 4.9-versie aanzienlijk heeft verbeterd en er een massaproductieniveau van heeft gemaakt, met superieure betrouwbaarheid en kwaliteit. Nogmaals, met LSU 4.9 heeft Bosch de markt voor zuurstofsensoren in de auto-industrie gedomineerd, zoals het eerder deed. Hieronder staan enkele van de belangrijkste verbeteringen van LSU 4.9:
1) Dunner sensorelement. Alle LSU-sensoren gebruiken dikke-filmtechnologie, wat betekent dat het hele sensorelement is samengesteld uit een reeks dunne lagen van verschillende materialen. LSU 4.2 heeft een totale dikte van het sensorelement van 1,5 mm (1 mm = 0,04 inch), terwijl LSU 4.9 slechts de helft daarvan heeft. Hoe significant is dit? Denk hierover na: er zitten ongeveer 10 materiaallagen in het sensorelement, die je in een dikte van 1,5 mm propt. Al moeilijk voor te stellen? Dan moet je het halveren voor LSU 4.9. Dit is de belangrijkste reden waarom LSU 4.9 duurder is dan LSU 4.2. Want alles wat wordt gebruikt om de LSU 4.2-sensoren te produceren, moet theoretisch de precisie verdubbelen om LSU 4.9 te maken! Wat zijn de voordelen? nauwkeurigere metingen en snellere respons! Zelfs het gezonde verstand vertelt je dat wanneer de elektronica kleiner en kleiner wordt, ze gevoeliger worden en sneller reageren!
2) Nieuw ontwerp van beschermbuizen. Het sensorelement wordt beschermd door een dubbellaagse buis. LSU 4.9 heeft een nieuw ontwerp van de binnenbuis. Het heeft een geavanceerde structuur om gasrotaties rond het sensorelement te creëren, en het blokkeert ook de vloeistofdruppels die het sensorelement bereiken. Wat zijn de voordelen? verbeterde gasstroom, snellere dynamische respons en aanzienlijk verminderd thermisch schokrisico. Vooral dat laatste, want thermische schokken is altijd de vijand nummer één geweest van de zuurstofsensor. Door dit probleem op te lossen, heeft Bosch LSU 4.9-sensoren in wezen geschikt gemaakt voor massaproductie voor de auto-industrie. In de auto-industrie moeten alle onderdelen worden ontworpen voor een levensduur van minimaal 10 jaar. De LSU-sensor is het belangrijkste emissiecontroleapparaat. Het moet de barre omgeving minimaal 10 jaar kunnen weerstaan. Sinds 2007 zijn veel GM-, Ford- en andere OEM-voertuigen uitgerust met LSU 4.9-sensoren om te voldoen aan de recente strenge emissie-eisen. Hoogstwaarschijnlijk heeft uw voertuig er minstens één LSU 4.9, sommige hebben er 2 of meer. En hoogstwaarschijnlijk is er geen enkele kapot gegaan. Anders ziet u als eerste het "check engine"-lampje op het dashboard branden.
